mecanizado pesado con CERATIZIT
“Energía y transporte” es el nombre de uno de los segmentos de CERATIZIT de la división “Corte” (Unidad de negocios: Clientes finales) y es en él donde desarrolla soluciones de alta calidad para las operaciones de mecanizado complejas.
en la industria aeroespacial, la fabricación de turbinas, de motores eléctricos y de vehículos sobre carriles. De este, es el ejemplo que se va a comentar y que se refiere al retorneado de ruedas (en las mismas cocheras).
Hace más de 35 años, CERATIZIT lanzó al mercado las primeras herramientas especiales para mecanizar ruedas de vehículos sobre carriles (no sólo trenes sino también metro y tranvía). Para tener éxito es indispensable establecer un análisis meticuloso de los factores que influyen en el proceso de mecanizado y que gracias a nuestro know-how y nuestra concentración continua permite perfeccionar las soluciones existentes así como la elaboración de nuevos conceptos”. sector ferroviario: bandas de rodadura lisas para asegurar un viaje confortable
Las ruedas de ferrocarriles tienen una vida muy dura: efectúan numerosos kilómetros en trayectos muy diferentes transportando cargas pesadas. Como para toda instalación técnica, la vida útil de los trenes depende en primer lugar del mantenimiento; por ello, En los ferrocarriles austriacos los trenes de todo tipo se someten a una revisión general; un punto importante en su lista de comprobación es el retorneado de las ruedas de vagones y de locomotoras.
La causa más frecuente para bandas de rodadura deterioradas son los frenazos fuertes. En caso de un frenazo imprevisto o de un frenazo largo, puede bloquearse una rueda que a continuación es arrastrada a lo largo de los carriles.De esta manera se forma una zona plana endurecida y el movimiento de la rueda se vuelve irregular.
El resultado este estado de las llantas es que las trepidaciones y las vibraciones generadas se extienden a todo el vehículo disminuyendo el confort de los pasajeros.
Para remediarlo, las ruedas de los trenes - fabricadas de acero forjado- pueden ser retorneadas varias veces. Así las ruedas de locomotoras (inspeccionadas cada 150.000/180.000 kilómetros y las de vagones (cada dos años según el trayecto recorrido) hasta alcanzar un diámetro mínimo admisible de 1.086 milímetros. En cada retorneado la rueda pierde entre cuatro y diez milímetros de su diámetro. Cuando una rueda ya no puede ser mecanizada, se desmonta y se reemplaza el eje completo con las dos ruedas. En Austria una rueda de vagón nueva tiene un diámetro de 1.150 milímetros
un mayor número de filos de corte efectivos
 Los equipos del ferrocarril austriaco mecanizan un promedio de 24 ejes al día en dos turnos y en dos centros de mecanizado subterráneos. En tales instalaciones la máquina de mecanizado se halla en un foso de reparación. El tren o el vagón es posicionado encima de la máquina mientras que las ruedas son mecanizadas sin haber sido desmontadas anteriormente. El mecanizado de un eje (las dos ruedas son mecanizadas al mismo tiempo) dura de 15 a 25 minutos. La mitad de ese tiempo se requiere para medir el grado de desgaste y para programar la instalación. Las plaquitas intercambiables son giradas aproximadamente después de cuatro ruedas por motivos de seguridad. En este contexto cabe destacar un producto desarrollado por CERATIZIT que representa una novedad.
La plaquita cuadrada con ocho filos de corte efectivos permite obtener una vida útil considerablemente más importante que el concepto tangencial convencional donde se utilizan efectivamente sólo cuatro de los ocho filos existentes. Además la manipulación de los portaherramientas de CERATIZIT es muy fácil y gracias a las plaquitas base, pueden ser suprimidos los cartuchos y por lo tanto su cambio complicado. Al ahorro de tiempo se añaden entonces los materiales ahorrados.
Se emplean geometrías R70 y R71 que han sido especialmente concebidas para asegurar un deslizamiento óptimo de las virutas al retornear ruedas de ferrocarriles.
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